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An der Kfz-Versicherung kommt kein Autobesitzer vorbei: Mindestens eine Haftpflichtversicherung für das Fahrzeug muss in Deutschland abgeschlossen werden. Optional stehen Teil- und Vollkaskoversicherungen zur Verfügung.
In welchen Fällen sollte man diese zusätzlichen Verträge abschließen und welche Leistungen sind bei einer Kfz-Versicherung obligatorisch? Hier gibt es Antworten auf die wichtigsten Fragen.
Welche Versicherungen braucht man als Fahrzeughalter?
Ohne Kfz-Versicherung geht auf Deutschlands Straßen nichts: Für die Zulassung ist eine Haftpflichtversicherung notwendig. Sie kommt für Schäden auf, die der Halter beziehungsweise der Fahrer an anderen verursacht. Das gilt für Blech- ebenso wie für Total- und Personenschäden.
Wer Teil- oder Vollkaskoverträge abgeschlossen hat, erhält einen Schutz für das eigene Fahrzeug. Die Teilkasko greift etwa bei Diebstahl, Unwetterschäden, Glasbruch oder Defekten an der Elektronik – kurz gesagt, für zahlreiche Defekte, die der Halter nicht selbst verschuldet hat. Wichtig: Die Bedingungen für Kaskoversicherungen variieren mit dem Anbieter. So sind etwa Marderschäden nicht automatisch mitversichert. Ein genauer Blick in die Vertragsbedingungen hilft weiter.
Die Vollkaskoversicherung umfasst die Leistungen der Teilkasko und geht darüber hinaus. So werden auch selbst verursachte Schäden am eigenen Fahrzeug und Vandalismusschäden von Unbekannten ersetzt.
Wann sollte eine Voll- oder Teilkaskoversicherung abgeschlossen werden?
Sowohl Voll- als auch Teilkaskoversicherungen decken Schäden am eigenen Fahrzeug ab – je nach Modell und Vertrag auch selbstverschuldete. Vorgeschrieben sind sie nicht. So liegt es im Interesse des Fahrers beziehungsweise Halters, ob er sie zusätzlich zur Haftpflichtversicherung abschließt. In vielen Fällen ist das eine reine Rechensache: Bei neueren, teuren und wertvollen Fahrzeugen ist es ratsam, diese zu haben, denn hier übersteigen die Reparatur- oder Wiederbeschaffungskosten in der Regel die Beiträge.
Vollkaskoverträge sind insbesondere für Neuwagen und hochwertige Modelle empfehlenswert. Oftmals ist der Abschluss Pflicht, wenn das Fahrzeug finanziert wird – und in diesem Fall auch dringend zu empfehlen.
Worauf gilt es beim Abschluss der Kfz-Versicherung zu achten?
Die Modalitäten variieren mit den verschiedenen Kfz-Versicherungen ebenso wie die Beitragshöhe. Die Kosten hängen außer von der Vertragsart auch von der Schadenfreiheitsklasse ab: Diese verbessert sich mit jedem unfallfreien Jahr und verringert den Beitrag. Schließlich berechnen Versicherer die Beitragshöhe anhand von Typklassen. Dabei wird jedes Automodell einer bestimmten Klasse zugeordnet und die Versicherung entsprechend teurer oder günstiger.
Während sich Typklassen und in einem gewissen Maße auch die Schadenfreiheitsklassen kaum beeinflussen lassen – es sei denn, es wird in ein anderes Fahrzeug investiert oder man begleicht Bagatellschäden selber –, deckt ein Blick in die Vertragsbedingungen verschiedener Versicherer so manche Unterschiede auf. Sie betreffen abgesehen vom Umfang der Leistungen Punkte wie die Deckungssumme oder eine eventuelle Werkstattbindung. Die Haftpflichtversicherung sollte darüber hinaus die sogenannte Mallorca-Police umfassen: Sie gilt, wenn im Ausland ein Unfall verursacht wird.
Wichtig: Die Deckungssumme sollte so hoch ausfallen wie möglich. Sie beschreibt den Betrag, der maximal im Schadenfall von der Versicherung an den Unfallgegner beglichen wird. Gesetzlich vorgeschrieben sind 7,5 Millionen Euro bei Personenschäden, 1 Million Euro bei Sachschäden und 50.000 Euro für Vermögensschäden. Es ist ratsam, höhere Summen auszuhandeln – die von den meisten Versicherungen ohnehin angeboten werden. Im Idealfall ist die Höchstdeckung von 100 Millionen Euro für Personenschäden vertraglich festgeschrieben.
Wo schließt man eine Kfz-Versicherung ab?
Die Vertragsbedingungen von Kfz-Versicherungen unterscheiden sich nicht nur bezüglich Haftpflicht, Voll- und Teilkasko. Versicherungen bieten in der Regel auch verschiedene Tarife mit und ohne Selbstbeteiligung, hohen und niedrigeren Deckungssummen an, die regelmäßig verglichen werden sollten. Was eine Kfz-Versicherung ausmacht, lässt sich auch auf der Plattform von AdmiralDirekt nachlesen. Versicherungsvergleiche listen Faktoren wie diese zwar auf, doch treffen längst nicht alle Punkte auf jeden Fahrzeughalter zu. Wer die beste Kfz-Versicherung für seine Bedürfnisse sucht, sollte zunächst klarstellen, welche Vertragsbestandteile und Leistungen für die persönliche Situation relevant sind.
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E-Mobilität – worauf ist beim Aufladen eines E-Fahrzeugs zu achten?
Elektroautos gelten als umweltfreundlich und wartungsarm. Aufgrund der einfach konzipierten Motoren sollen hohe Leistungen generiert werden können. Trotz vergleichsweise niedrigem Serviceaufwand müssen E-Fahrzeuge regelmäßig aufgeladen werden.
Beim E-Auto stehen prinzipiell zwei Lademöglichkeiten zur Verfügung. So kann das elektrisch betriebene Fahrzeug an einer gewöhnlichen Haushaltssteckdose aufgeladen oder an eine leistungsfähige Ladestation angeschlossen werden.
Welche Lademöglichkeiten gibt es?
Da das Laden eines Elektroautos jedoch nicht mit dem Aufladen anderer Elektroartikel wie dem Smartphone vergleichbar ist, sollte die Steckdose in der Garage lediglich eine Notfalllösung sein. Zu beachten ist außerdem, dass die E-Auto-Aufladung mehrere Stunden in Anspruch nimmt und haushaltsübliche Leitungen, die für solche intensiven Ladevorgänge nicht vorgesehen sind, überfordern würde. Daher wird in diesem Zusammenhang oft auf die Gefahr eines Kabelbrands hingewiesen. Wenn es um die E-Mobilität geht, spielt die Ladeinfrastruktur in der jeweiligen Region eine große Rolle. Meist befinden sich öffentliche Ladestationen im Stadt- oder Ortszentrum, sodass E-Auto-Fahrer*innen, die etwas außerhalb wohnen, kaum oder nur eingeschränkt Zugang zu effizienten Lademöglichkeiten haben. Wer dennoch das E-Fahrzeug einem Benziner vorzieht, ist oft auf eine private Ladestation angewiesen. Allerdings kann eine Ladestation für zu Hause oder den Unternehmensparkplatz auch Vorteile haben. So besteht die Möglichkeit, das E-Fahrzeug jederzeit und nach Belieben zu laden. Darüber hinaus ist es zumeist möglich, Ladevorgänge mit Zeitfenstern im Voraus zu planen und somit gegebenenfalls von günstigen Strompreisen zu profitieren. Meistens kommt beim Aufladen eine Wandladestation, die zur Befestigung an einer Wand oder einer Säule vorgesehen ist und die Verbindung des E-Fahrzeugs zum Stromnetz bereitstellt, zum Einsatz. Eine Wallbox, wie beispielsweise die Modelle des gleichnamigen spanischen Herstellers, findet man mittlerweile auch online. Da die Installation einer Ladestation jedoch nur von zertifizierten Elektroinstallateuren vorgenommen werden darf und zudem beim jeweiligen Netzbetreiber angemeldet werden muss, sollte darauf geachtet werden, dass dieser Service auch vom Dienstleister übernommen wird, wenn die Ladestation online erworben wird. Oft ist ein Rund-Um-Service, der die Installation der Ladestation sowie deren Anmeldung beim Netzbetreiber einschließt, inbegriffen.
Energie durch Power-Sharing effizient ausschöpfen
Wichtig ist, dass das Ladegerät zu den Bedürfnissen des Benutzers und zur Umgebung passt. Bei hochwertigen Ladestationen ist häufig das sogenannte Power-Sharing möglich, sodass mehrere Ladestationen an einer einzigen Sicherung geschaltet werden können, um mehrere E-Fahrzeuge gleichzeitig zu laden. Dabei wird die zur Verfügung stehende Leistung auf alle angeschlossenen E-Autos aufgeteilt und während des Ladevorgangs regelmäßig angepasst, um sicherzustellen, dass die Maximalleistung der Leitung nicht überschritten und zugleich die zur Verfügung stehende Energie optimal ausgeschöpft werden kann. Unter bestimmten Umständen kann eine KFW-Förderung für die Wallbox in Anspruch genommen werden, vorausgesetzt, die dafür erforderlichen Kriterien werden erfüllt. Eine Voraussetzung besteht darin, dass der Strom für die Wallbox aus Ökostrom bezogen wird, sodass möglicherweise ein Wechsel des Energieversorgers notwendig ist, um die Förderung zu erhalten. Die Nutzung einer Ladestation soll das schnelle und sichere Laden des Elektroautos ermöglichen. Für Not-Lade-Fälle unterwegs sollte man als E-Auto-Fahrer*in dennoch ein zusätzliches Ladekabel dabeihaben und sich nicht nur auf die Reichweitenangaben des Autoherstellers verlassen. Wie weit man mit einem E-Fahrzeug kommt, hängt unter anderem von der Fahrweise, Außentemperatur, Zuladung sowie vom Zustand der Akkuzellen ab.
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Verkehrsunfälle, Blaulichtorganisationen, Rettungsgassen: Aktuelle Entwicklungen auf Deutschlands Straßen
Der Mensch ist mobil geworden. Vor allem das Auto ist für viele mittlerweile unverzichtbar. Wir fahren damit zur Arbeit, nutzen es für den Wocheneinkauf oder reisen damit in den Süden. Doch so praktisch es auch ist, so birgt jede Autofahrt dennoch Risiken. Das rührt alleine daher, dass das Verkehrsaufkommen auf Deutschlands Straßen stetig steigt. Es tummeln sich also immer mehr Fahrzeuge auf Autobahnen, Bundes-, Landes-, Kreis- oder Gemeindestraßen. Und je mehr Autos desto mehr Unfälle sind auch möglich.
Zahl der Verkehrsunfälle steigt kontinuierlich
Ein Blick in die Zahlen legt dies nahe: In den vergangenen Jahren ist die Anzahl der polizeilich erfassten Straßenverkehrsunfälle kontinuierlich gestiegen. Waren es 1970 noch 1 392 007, so verzeichnete man 1980 bereits 1 684 604 Straßenverkehrsunfälle. Zehn Jahre später wurde die Zwei-Millionen-Marke geknackt: 1990 ereigneten sich 2 010 575 Unfälle auf Deutschlands Straßen. Im Jahr 2000 stieg die Zahl weiter an – auf ganze 2 350 227 –, 2010 dann auf 2 411 271. Auch bis zum Jahr 2020 veränderte sich kaum etwas. Lediglich im Pandemie-Jahr 2020 ist die Unfallzahl nun erstmals wieder rückläufig und hat sich bei gut 2 200 000 eingependelt. Dies ist aber mit Sicherheit der allgemeinen Maßnahmen zur Eindämmung des Coronavirus geschuldet – die Zahl wird über kurz oder lang wahrscheinlich erneut steigen.
Blaulichtorganisationen entwickeln sich weiter
Die gute Nachricht: Auch die Blaulichtorganisationen – allen voran Polizei, Feuerwehr und Rettung – bilden sich weiter und sind heutzutage gut gerüstet für Ernstfälle. So werden etwa Feuerwehrfahrzeuge immer kompakter und zeitgleich leistungsfähiger, um nicht nur schneller am Einsatzort zu sein, sondern auch durch schmale Gassen oder niedrige Tunnels zu passen oder auf engen Parkplätzen rasch voranzukommen. Unter dem kompakten Aufbau darf aber natürlich die Löschtechnik nicht leiden und schließlich muss auch noch so viel Ausrüstung wie nötig in das Fahrzeug passen. All das haben die Konstrukteure stets im Blick. Auch elektrisch betriebene Lösch- und Hilfeleistungsfahrzeuge sind längst keine Zukunftsmusik mehr – die Berliner Feuerwehr besitzt seit 2020 ein eLHF von Rosenbauer. Dieses wird derzeit noch auf Herz und Nieren geprüft, wobei das Projekt im Januar 2022 ausläuft. Die Erkenntnisse dieser Langzeiterprobung werden also bald ans Licht kommen – bei positiver Beurteilung könnten sich die Florianis vorstellen, die Flotte dahingehend zu erweitern.
Unter den aktuellen Innovationen befinden sich darüber hinaus ferngesteuerte Roboter, die in jene Winkel oder Ecken vordringen können, die für menschliche Einsatzkräfte zu gefährlich sind. Dies könnte vor allem bei brennenden Gebäuden von Vorteil sein. Auch Drohnen könnten – wie in vielen anderen Lebens- und Wirtschaftsbereichen – künftig stärker zum Einsatz kommen, um ein besseres und umfassenderes Bild von Brandherden oder Gebieten mit einer großen Anzahl von Unfällen zu bekommen. Doch auch wenn die Verkehrsunfälle derzeit sinken und die Blaulichtorganisationen in puncto Technik auf dem neuesten Stand sind, so ist im Falle einer Kollision immer auch noch menschliches Know-how gefragt – und zwar nicht nur jenes der Rettungskräfte, sondern auch jenes der Menschen, die sich vor Ort befinden. Zu einem geflügelten Wort ist in diesem Zusammenhang der Begriff „Rettungsgasse“ geworden. Aber wie bildet man sie richtig?
Die Rettungsgasse richtig bilden
Passiert ein Unfall, so ist rasches Handeln gefragt. Die Einsatzkräfte müssen so schnell wie möglich zu den Verletzten durchdringen können – und das geht nur, wenn alle Beteiligten sich ihrer Pflichten bewusst sind. Was viele jedoch nicht wissen: Du musst die Rettungsgasse bereits dann bilden, wenn sich Fahrzeuge auf Autobahnen oder mehrspurigen Straßen nur noch in Schrittgeschwindigkeit bewegen – auch dann ist schon richtiges Verhalten gefragt. Und das geht laut ADAC so: Wer auf dem linken Fahrstreifen unterwegs ist, der muss nach links ausweichen, also so weit nach links wie möglich. Wer einen der übrigen Fahrstreifen benutzt, fährt nach rechts. Wer sich einem Stau nähert, darf darüber hinaus das Warnblinklicht anmachen, um weitere Verkehrsteilnehmer davor zu warnen. Doch Achtung: Der Standstreifen muss frei bleiben! In diesem Zusammenhang gibt es lediglich zwei Ausnahmen: Wenn dich die Polizei ausdrücklich auffordert, den Standstreifen zu benutzen. Und wenn es die einzige Möglichkeit ist, um tatsächlich eine Rettungsgasse zu bilden. Ansonsten ist der Standstreifen tabu. Wurde die Rettungsgasse korrekt gebildet, so können Polizei- und Einsatzfahrzeuge diese nutzen, um rasch zum Unfallort zu gelangen.
Das droht, wenn du dich nicht korrekt verhältst
Seit Jahren gibt es Informationskampagnen rund um das Thema Rettungsgasse, doch es herrscht immer noch viel Unwissenheit. Diese kann allerdings im Ernstfall dazu führen, dass Einsatzkräfte verletzte Personen nicht mehr rechtzeitig retten können. Denn bei Unfällen zählt jede Sekunde. Wer sich nicht daran hält, dem drohen außerdem Strafen: Wer eine erforderliche Rettungsgasse nicht bildet, der muss mit mindestens 200 Euro, zwei Punkten in Flensburg und einem Monat Fahrverbot rechnen. Die Summe und die Strafmaßnahmen steigen, je fahrlässiger gehandelt wurde. Wer zum Beispiel aufgrund des eigenen Fehlverhaltens auch noch andere gefährdet, zahlt bereits 280 Euro. Noch tiefer in die Tasche greifen müssen all jene, die auch noch eine Sachbeschädigung herbeiführen – hier sind es 320 Euro, die zu bezahlen sind. Auch das Befahren der Rettungsgasse selbst wird geahndet – mit mindestens 240 Euro.
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Ford GT Bilder
Ford setzt die Produktion des Hochleistungs-Sportwagens Ford GT fort und verbindet sie mit einer neuen, besonders hinreißenden Heritage-Edition im unverwechselbaren „Gulf Oil“-Design des legendären Le Mans-Siegers von 1968 und 1969.
Mit orangefarbenen Elementen auf hellblauer Karosserie greift sie das markante Farbschema des damaligen Hauptsponsors auf, das längst zu den Ikonen des Motorsports zählt. Orangefarben leuchten auch die riesigen Bremssättel durch die filigranen Speichen der einteiligen 20-Zoll-Schmiederäder aus hochglänzend dunklem Edelstahl, die A-Säulen bestehen aus besonders leichter Kohlefaser. Ford GT der Heritage-Edition tragen, in Anlehnung an den 24-Stunden-Gewinner von 1968, jeweils eine 9 als Startnummer auf den Türen und der Fronthaube. Modelle des Baujahres 2020 erhalten entsprechend die Nummer 6 des Triumphators von 1969.
Der GT als Supersportwagen
Der Ford GT gehört zu den exklusivsten Serienfahrzeugen in der Geschichte der Marke. Der Supersportwagen zeichnet sich durch eine aerodynamisch ausgefeilte Kohlefaser-Karosserie aus und setzt neue Standards in puncto Leichtbau und EcoBoost-Motorentechnologie. Mit einer Leistung von mehr als 441 kW (600 PS) und einem maximalen Drehmoment von rund 750 Nm ist sein 3,5 Liter großer Sechszylinder-Bi-Turbo das bisher stärkste EcoBoost-Serienaggregat überhaupt. Die Kraftübertragung übernimmt ein siebengängiges Ford PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe.
Hochmoderne, besonders leichte Verbundwerkstoffe kommen zum Einsatz. Während die vorderen und hinteren Rahmenstrukturen aus Aluminium gefertigt werden, besteht die Sicherheitszelle ebenso wie die Karosserie aus Kohlefaser. Trotz seiner geringen Masse zählt dieser Verbundstoff zu den rigidesten Materialien und eignet sich dank der hohen Steifigkeit hervorragend als tragende Grundstruktur für die Fahrwerks-Komponenten. Gemeinsam mit Partnern wie Multimatic und DowAksa entwickelt Ford neue Wege, um eine schnellere Produktion von Kohlefaserteilen in höheren Stückzahlen zu ermöglichen.
Ford setzt die Produktion des Hochleistungs-Sportwagens Ford GT bis 2022 fort und verbindet sie mit einer neuen, besonders hinreißenden Heritage-Edition im unverwechselbaren „Gulf Oil“-Design des legendären Le Mans-Siegers von 1968 und 1969. Mit orangefarbenen Elementen auf hellblauer Karosserie greift sie das markante Farbschema des damaligen Hauptsponsors auf, das längst zu den Ikonen des Motorsports zählt.
Außerdem bietet Ford den Supersportwagen in den USA demnächst auch als besonders exklusive „Carbon“-Version bestellbar. Das nunmehr dritte Ford GT-Sondermodell wiegt nochmals 18 Kilogramm weniger als die bisherige GT-Straßenversion. Der somit leichteste Ford GT aller Zeiten verfügt über mehr Carbon-Kohlefaser-Elemente als jedes vorherige GT-Modell. Der „Carbon“ basiert auf dem aktuellen Ford GT des Modelljahres 2019 und wird extrem selten sein: Pro Woche soll nur ein einziges Exemplar gebaut werden.
Ford GT Technische Daten
| Motor | 3,5 Liter Bi-Turbo V6 EcoBoost |
| Hubraum | 3497 ccm |
| Leistung | 647 PS bei 6250 U/min |
| Max Drehmoment | 745 Nm bei 5900 U/min |
| Wendekreis | 12,2 Meter |
| Gewicht | 1385 Kg (Coupé) |
| Höchstgeschwindigkeit | 347 km/h |
| Beschleunigung | Unter 3 Sekunden von 0-100 km/h |
| Bremsweg | 27,7 Meter bei 97-0 km/h |
| Ölmenge | 14,5 Liter |
| Kolben | Aluminiumguss |
Ford kehrt bei einem der bedeutendsten Rennen auf dem Globus zurück auf die große Motorsportbühne: Bei den 24 Stunden von Le Mans, dem prestigeträchtigsten Langstreckenrennen der Welt, tritt der Konzern 2016 mit vier Rennversionen des neuen Supersportwagens Ford GT an. Die 24 Stunden von Le Mans gelten als der ultimative Test für Effizienz und Langstreckentauglichkeit von Sportwagen.
Der Ford GT-Rennwagen basiert auf dem im Januar 2015 präsentierten Supersport-Serienfahrzeug und profitiert von dessen technologischen Innovationen. Der Start der vier Ford GT an der Sarthe wird zugleich an den historischen Dreifachsieg der Marke im Jahre 1966 erinnern, als drei Ford GT Mk II beim 24-StundenRennen alle drei Podestplätze eroberten. Zeitgleich mit dem 50. Jubiläum dieses Erfolgs und der Rückkehr nach Le Mans startet die limitierte Serienversion des Ultra-High-PerformanceFahrzeugs in den Verkauf.
Le Mans 66 – Der Film zur Ford GT Geschichte
„Die damalige ‚Gulf Oil‘-Lackierung gilt als das vielleicht berühmteste Farbschema der gesamten Motorsport-Historie“, sagte Joe Hinrichs, Ford President, Global Operations. „Der GT40 von 1968 wurde zu einer weltweit beachteten Sensation, nachdem er seine Wettbewerber mehrmals hintereinander geschlagen hatte. 50 Jahre nach diesen glorreichen Siegen möchten wir mit dem limitierten Editionsmodell des neuen Ford GT an das Original-Fahrzeug von damals und die unvergessliche Zeit der großartigen Le Mans-Siege erinnern“.
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